虎秀汽车集团出品 作者魏伟头像丨长城汽车 “有人说我们（魏品牌）换了很多CEO，事实确实如此。不是我们炒了他们，也不是让他们这么做，他们自己感受到了压力。” 2025年12月22日晚，长城汽车董事长魏建军向虎秀汽车等媒体发表讲话，首次公开回应了关于魏品牌CEO变更的传闻。当晚，微拍全新蓝山智能进阶版上市，微拍新任CEO赵永坡首次公开亮相。此前，他更为人所知的身份是长城汽车哈弗品牌总经理。在魏建军看来，“成为一名优秀的汽车品牌CEO，需要具备非常全面的特质”。汽车品牌影响着研发、生产、供应、销售和服务的整个范围。中国高端汽车品牌仍处于创业阶段，CEO也需要有C端运营理性能力。因此，控制一个汽车品牌是非常困难的。赵永坡是长城汽车系统的技术元老。他此时掌管，也算是魏牌的“救火队长”。从12月11日晚媒体报道微派原掌门人冯福智“休假”，到12月21日赵永坡在社交媒体上正式宣布出任微派CEO，再到12月22日晚魏建军首次回应。近十天来，与微派品牌相关的一举一动都引起了业界的关注。本期《车圈脉搏》VOL.14，虎秀汽车通过专访长城汽车董事长魏建军，解读魏派的现状、计划与挑战。明年微拍会做什么？ 2026年即将到来，维派将迎来品牌成立十周年。谈及魏派未来的产品布局，魏建军重新明确了“一“车多动力、车多姿态、车多品类”换来虎秀汽车等媒体的认可。这一顶级团队层面的战略将贯穿魏派2026年及后续产品规划。对于2026年魏牌新车的细节，魏建军宣称，“一定会是一款高端产品”，拥有领先的多动力技术和长城汽车一直钟爱的机械品质DNA。和销售方面，新车将在岚山和高山两个工厂生产，并且也将通过同一个渠道进行销售，其目的很明确，就是让生产组织更加集中，降低生产管理成本，提高渠道效率，“渠道效率，如果每个月卖不超过40辆，经销商就赚不到钱。”魏建军表示。动力形式，从柴油、汽油等传统动力（包括四缸、六缸、八缸车型）到HEV、PHEV、纯电动等新能源动力。长城汽车之所以如此痴迷于全动力技术，不仅是出于研发成本和制造规模的考虑，更是因为魏建军对全球汽车市场趋势的预测。 “多动力共存的时代一定会到来。不同国家的车辆使用习惯和能源结构存在显着差异，只有综合动力选择才能适应全球市场。”魏建军解释道。他表示，未来，长城汽车将围绕全动力产品战略、智能化和大AI模型技术，协调各品牌产品研发和上市的速度，以“一车多动力、一车多姿、一车多品类”的思路，加快产品升级。大规模创建和销售全功率技术平台的过程。 “越常见，质量越好，一致性越好，成本控制也越好。”魏建军解释道。顺便说一句，欧盟委员会近日正式宣布了一项提议，从2035年开始全面放宽新燃油动力汽车的销售禁令。这一决定不仅是迫于德国、意大利政府和各大车企的压力，也是因为新能源技术的日新月异发展并不如预期那么快。在魏建军看来，全能技术平台战略并不是简单的技术堆砌，而是回归第一性原理的实践。通过高度的平台化和通用性，将四种动力形式集成到同一车型外观中，不仅扩大了市场范围，而且通过规模化降低了开发、制造和用户车辆的成本。e效果，并通过穆朗配件实现用户价值，维护方便，二手车维护成本高。在智能化领域，长城汽车也在不断摸索中快速进步。 12月22日晚推出的蓝山智能进阶版，搭载大型VLA模型，搭载NVIDIA Thor-U芯片，运算能力达700TOPS，还配备27个智能传感器和辅助驾驶的小蓝灯。新车升级了新一代辅助驾驶系统CP Master，支持自然语言对话。 “说实话，一开始我并不相信我们聪明的团队。有时候和技术路线问题有关，有的技术甚至没能达到那个地步。”魏建军表示，但随着蓝山新车的发布，他表示对长城汽车智能驾驶团队的实力更加有信心。驾驶舱系统全新蓝山智能进阶版由长城汽车自主研发。魏建军透露，他已经做过试驾和试乘，他对这款新车的评价是“感觉不错”。 “我觉得我们团队很努力，尤其是年轻人。在这个AI时代，新算法、新模型越年轻就越受欢迎。”魏建军说道。纵观长期趋势，魏建军认为，中国仍然是人工智能技术发展最快的国家。他对海外市场的观察是，东南亚汽车市场目前缺乏驾驶能力，智能座舱“感觉有点不对劲”；目前欧洲还没有智能辅助驾驶的需求。 “中国汽车还没有真正的高端品牌。”随着多动力车型的不断推出，威派的直销渠道策略也不断深化。如上所述，蔚来品牌的高端新车将与蔚来品牌纳入同一渠道体系。2026年岚山、阿尔派，通过整合资源，提升渠道效率。魏建军宣布，魏派在直销领域的投资已超过20亿元。首次推广蔚派全直营的一个重要原因是“哈弗渠道档次与蔚派高端定位的差距”。虎秀汽车的魏建军回忆说，阿尔·里斯和杰克·特劳特的定位理论当时很流行，他当时也读过高端SUV品牌的经典定位理论书籍《定位》。 “WEY 这个名字是 Al Reese 给我起的。”魏建军想起了虎秀汽车。在汽油车时代，在合资品牌垄断20万元以上市场的2018年，蔚派凭借其爆款VV7车型实现年销量13.9万辆，成为高端自主车企进程中的“现象级产品”。但在燃油车改造过程中进入新能源汽车领域，蔚派的市场表现一度变得很低。 2025年，微派终于在市场和产品上重新找回了一些“感觉”。在蓝山SUV系列和高山MPV系列的共同发力下，该品牌销量回升。目前，维派正处于品牌走出销售低谷、“重回巅峰”的关键时刻。 2025年11月，月销量突破10000台； 1-11月累计销量接近9万台，同比增长93.94%，距离全年销量10万台仅一步之遥。该品牌创立九年来经历了坎坷，但高端定位是否会动摇的问题一直被质疑。魏建军毫不犹豫地回答：“改变不了。”在他看来，中国汽车尚不具备严格意义上的高端品牌，长城汽车也不例外。 “现在不管卖多少钱，都叫嗨“高端产品，不是高端品牌。”魏建军说。在魏建军眼中，“真正的高端品牌”必须有精神价值主张、用户认可的价值观、信用的高端保障。在他看来，目前中国汽车产业的高端化大多停留在产品层面，缺乏附加值的品牌，高端品牌价值的发展需要时间的积累。但是，市场会给长城汽车时间吗？纵观整个中国汽车市场，已经进入了产能过剩、利润下滑、经销商大量亏损、智能驾驶/大型车型等“军备竞赛”并行的阶段，车企之间的竞争加速从“以价换量”向研发、生产、销售、服务+AI的体系化能力转变，魏建军认为。高端na品牌一定要“忍痛”，不能搞炒作。 “你也知道我经常说话，但现在媒体也叫我‘韦大炮’‘违抗王’。说实话，我以前从来没有批评过任何人，也从来没有跟任何人生气过。我觉得这是对行业的一种责任，而且我们也看到了国家也在管理。其实乱象还是有很多的，我们现在必须叫它，我们现在必须叫汽车。”当魏建军谈到汽车行业的现状时，忍不住“说几句”。在虎秀看来，长城汽车目前处于深度内卷化阶段有两条护城河：一是长城汽车目前的平均销售价格保持在合理区间。根据长城汽车调查报告粗略计算，目前长城汽车海外及国内市场平均销售价格已达18万元左右，高于国内市场平均销售价格。ice of other leading independent brand products.在威品牌高端坦克及车型市场稳定表现的基础上，长城汽车的这一优势将有助于企业进入内卷化的深循环。二是全面布局多动力技术。目前，长城汽车多动力技术布局产品发布会已经启动。根据长城的规划，未来的哈弗、威、坦克、欧拉产品将主打多动力技术平台，以适应不同市场和发展阶段的技术需求，并有望大规模降低制造成本。当然，AI时代的到来也可能消除现有的所有优势。人工智能时代，传统汽车制造行业能否调整组织架构和商业模式，适应敏捷软件开发、数据闭环迭代、直接面向用户的运营，也将决定企业的发展方向。生存周期的能力。虎秀认为，长城汽车要保持AI时代智能第一梯队，需要在智能驾驶全栈自研、大规模车型落地、数据闭环迭代等关键领域做出更积极的尝试和创新。本文来自虎秀，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4819854.html?f=wyxwapp 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片、视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。 手指铸就梦想，美育赋予灵魂——海口市第六届“达美杯”创意实践艺术作品现场制作大赛京校谱写成长新篇章