尽管美国 - 日本贸易谈判被“阻止”，但日本首相Shigeru Ishiba毫不留情地指出，美国汽车很难出售。印度尼西亚前总裁兼咨询公司Dunne Insights的创始人兼首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）最近透露了一个事实，这使美国躁动不安的行业：尽管关税政策可以在短时间内在底特律提供庇护，但他们无法改变“全面失败”的命运，即美国在全球自动组成中都可能面对美国。 ▲专家已经教导说，自动化行业在国防上具有重要意义。 。这款巨型车辆被称为“建立您的梦想”的缩写，去年已经超过了特斯拉，成为了世界上最好的汽车。期待在2030年的丰田福特（Toyotaand Foss）中，受到高关税障碍的阻碍，比特等同于美国的市场门锁定，大多数美国人可能在短时间内无法看到它。邓恩说，比德也一直在过去质量差的代表。但是，随着时间的流逝，比德已经完全改变。在对BYD模型进行了个人测试之后，邓恩说：“现在可以将它们与特斯拉等其他领先品牌进行比较，以设计，运营，先进的技术和整体质量。”邓恩承认，西方批评家经常提到的“政府补贴”无疑是BYD成功的原因之一，但是根据他的分析，技术“刀片电池”和极其破坏性的价格技术是BYD站立的主要因素。更令人惊奇的是“垂直集成”模型。由于全球汽车制造商通常依靠外部供应商，因此几乎所有BYD的主要组件都是由其自身制造的，覆盖电池，半导体，平板屏幕上的电动机，甚至操作系统都已独立开发。关税真的是保护雨伞吗？面对BYD对成本和电池技术的过度利益，Uni泰德州选择设置贸易障碍。高关税导致了进口中国电动汽车的价格，这使它们不足于美国市场。美国第二大汽车制造商福特（Ford）首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）以“现有威胁”为“现有威胁”，甚至特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）承认，如果没有保护贸易障碍，中国汽车将“销毁”所有竞争对手。邓恩还说，如果没有关税，美国车辆行业最终可能会遭受重大打击，并可能导致一千千万的工作。但是他还公开指出：“我们可以使用关税来保护美国汽车公司，但这不会改变我们失去惨败的事实。”实际上，中国已成为当今世界各种车辆的最大制造商和出口商。尽管BYD和其他中国汽车制造商可能无法很好地进入美国市场，但他们很快就扩大了对全球市场的影响例如欧洲，东南亚和拉丁美洲。美国汽车制造商可以被迫在狭窄的领域撤退，他们仍然有好处：继续在国内市场生产高油耗的皮卡和SUV，并在全球市场“变得微不足道”。邓恩强调，中国在电池，机器人和无人机领域取得了全球领先地位。现在，如果车辆的制造业也投降，它被认为是该行业的规模以及经济，政治和战略的重要性，对美国的影响将无法改变。 来源︱ChinaTimes新闻网络 i -edit︱他qiaohua