IT之家12月1日报道，一项新研究证明，电动汽车并不是一些人认为的隐形辐射室。 IT之家注意到，德国汽车俱乐部（ADAC）最近对电动汽车的电磁场进行了深入调查，发现驾驶员和乘客所经历的电磁辐射水平非常低。事实上，研究表明，电动汽车的电磁辐射风险并不高于其他现代车辆；在某些情况下，它们产生的电磁辐射（俗称“电子烟雾”）低于传统内燃机车辆。这项研究是由德国联邦辐射防护办公室委托进行的，测试了 11 辆全电动 sasakyan、几辆插电式混合动力汽车和一辆传统汽油车型。 ADAC 工程师将 10 个探针固定在假人的座椅上，并在车辆行驶时将假人放置在至少两个不同的座位位置上。充电来评估车内磁场强度是否接近科学界在现实条件下认可的风险。在实际道路测试中，研究团队注意到，在突然加速、突然制动或电气元件启动时，磁场强度会出现短暂的峰值。然而，这些尖峰是正常的，在依赖高压电路和电动机的车辆中并不罕见。根据ADAC的说法，在上述条件下，人体实际可以产生的电场强度和电流密度低于全球建议的安全限值。此外，主要发现脚部区域的值高于头部附近的值。换句话说，机舱内不存在能够影响人体细胞、神经系统或起搏器的电磁活动。研究还揭示了一个意外的发现：座椅加热，这是很多用户青睐的功能s，产生最强的电磁读数。这种现象不仅发生在电动汽车上，也发生在插电式混合动力车上，甚至是唯一燃烧汽油的测试车型上。即便如此，相关数值仍远未达到危险水平。最明显的电磁波动集中在电驱动单元及其电缆附近的脚部区域，而头部和躯干区域几乎没有检测到明显的信号。给汽车充电也没有显着改变辐射水平。插入枪后，交流 (AC) 充电会在充电端口周围产生稍强的读数，但这些值仍在安全规格范围内。值得注意的是，虽然直流（DC）快速充电强度较高，但其产生的电磁场比较慢的交流充电要弱。 特别声明：以上内容（如有的话，包括照片或视频）均由我们上传发布自媒体平台“网易号”的用户。本平台仅提供信息存储服务。 注意：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。