北京发布了一个“新标准”:地铁站应与周围的
发布时间:2025-08-30 11:04
本文从以下几天开始复制:北京频道日报,北京,北京,8月22日(记者李博),记者从北京市政计划和自然资源委员会中学到了“城市铁路运输工程标准”(从这里发行了”)。最大设计的火车运输速度从每小时100公里增加到120公里,为北京的网络表达构建提供了技术支持。同时,火车运营的快速和缓慢的模型建议提高火车运输操作的灵活性。为了实施北京对促进高质量铁路发展的要求,北京市政府市政当局和该局的局结合了“ Urban Transit Design Design Design Standard”的变化,该公司将于2026年1月1日实施。城市铁路运输公司进入高速发展的高品质开发阶段。到2024年底,总运行北京铁路上的行驶里程达到879公里,平均每天的乘客。在北京火车运输的经验中,全面提高了人道主义服务的水平,并增加了相关内容,例如互连,汽车的快速和缓慢操作,灵活的编组,全自动操作,预制的智能建筑技术以及运输连接。以及渠道的长度,以提供渠道传输服务质量的要求,并建议自动路线设置以改善乘客的转移经验。 “标准”表明,根据乘客流量的尺寸和车站的旅行特征,应在车站的入口和退出时采用标准的变化,以减少非饮酒端口的腹泻的要求以及服务设施的类型,并提高适应互补设置的能力。鼓励逃亡入口和泄漏的Xible设置。当条件有限时,可以使用狭窄的自动扶梯或电梯组。鼓励鼓励入口和出口的设置,并鼓励穿越摘录。地铁站旅游服务中心的渲染“标准”鼓励各种便利的服务设施,并建议地铁站不包括周围的旅游景点,并调整了旅游服务中心的增加,行李箱存储以及旅客进入该车站的路线周围的其他服务设施。就安全性而言,标准改进是地下结构设计的抗浮动含量,因此地下运输结构可以在土壤水幸福感的作用下获得更高的安全保证。 “标准”提出了“预防作为主要重点,硬度和灵活性的整合以及许多防御的原则”,并全面加强了反抗的设计要求-领导。 “标准”创新型采用了峰值设计和车辆分配技术的驾驶设计,以提高车辆使用效率;通过Pino控制各种专业设计界面,供应设计和操作以及需求集成和匹配步骤,系统规模,住房规模和地面尺度可以很好地实现。 “标准”充分支持了预制的智能绿色建筑火车运输技术,并提出了预制站和预制轨道的设计要求;补充剂是旧的新过程,例如桩和覆盖方法,提高了施工效率并降低了风险。 “标准”提出了节省线路能量的设计要求。地下电台应在纵向部分的凸段部分进行。根据节省斜率的特定条件和概念e从源驱动节能的条件。 “标准”引入了一个永久性磁铁,该磁铁与机动车辆一致并吸收了铁路变化的能量。技术提供了明确的应用指南;需要轻源,LED灯,镇流器和驱动电源应使用能源效率至少2级;建议在综合车辆基地中的普通电源应采用光伏电源的技术,并且热源应采用市政热量和空气源热泵或地面源热泵耦合加热方案。 “标准”还阐明了能源节省的控制控制要求,并建议ATO系统应控制火车自行车操作的能量;建筑物的照明应根据照明需求进行节能控制;在具有自然照明的区域,其照明应具有控制C调整为程度或时间段的ONTROL步骤;应实施可变数量的空气和可变数量的通风水和空调系统,并协调并隶属空气系统控制和水系统控制功能等。 特别声明:上面的内容(包括照片或视频(如果有))已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意:上面的内容(包括照片和视频(如果有))已被上传和发布,由NetEase Hao用户(是一个社交媒体平台),仅提供信息存储服务。