文字|新动力，作者 |林佩，编辑 |穆锋近日，业内传出中国一汽已投资零跑汽车，持股比例约为5%，合同将于年底签署。这并不是 Leappa 第一次与老牌汽车公司合作。 2023年，全球第四大汽车集团Stellantis以15亿欧元收购其20%股份，助力零跑汽车走出国门。不到两年的时间，欧洲豪门和本土“国家队”都被纳入联盟名单，顺利完成了战略联盟。回望过去，2020年上半年，零跑汽车陷入了水深火热的境地：首款车型失败、融资受阻，创始团队被业界嘲笑“不懂造车”——创始人朱江明后来也坦言这一点。然而剧情在2021年开始逆转：这家“与汽车无关”的公司销量进入新能源汽车前五名CES，融资渠道重启，“全领域自研”成为其招牌，终于成功上市。原来，朱江明虽然不太懂汽车，但却请了一位懂汽车的人带头。一位名叫吴宝军的职业经理人成为零跑生命线的主要变量。值得注意的是，2024年初，零跑业务被“解雇”。近月销量7万台，在新势力中仅次于鸿蒙智行，牢牢占据第二位，将竞争对手远远甩开。从死亡到暴发户的逆袭，零跑的故事超越了销量数字。 01 5%份额背后：新老各取所需即将实现近日有消息称，中国一汽入股零跑汽车，持股比例在5%左右。谈判已接近完成，正式公告即将发布。作为回应对此消息，朱江明表示：“一汽或者其他车企的投资更多是投资方扮演的角色，我们是实际控制人，我们一定要坚持下去。” Leapao引入老牌车企的投资，绝不只是为了钱。回顾其与Stellantis的合作，我们可以清晰地看到其战略方针：以技术换市场，借船出海。 2023年10月，Leapao与Stellantis共同创立“Leapao国际”，其中后者获得20%股权。短短一年时间，借助Stellantis的销售渠道，零电机车型迅速打入欧洲九个国家的市场。 2025年前7个月，其出口量近2.5万台，位居出海新势力之首。更进一步的是，其出口车型T03已在Stellantis波兰工厂投入生产。 “中国研发、欧洲制造”模式有效避免了导致更高的贸易壁垒。此次与Stellantis的成功合作，为零跑汽车此次与一汽的合作铺平了道路。这笔交易对零跑来说意味着三个层面的价值：一是“国家队”的信用背书。在注重政策和资源的汽车行业，一汽的股东身份具有信任红利，将起到获得银行支持和政策资源的作用。当然，钱也同样重要。在研发投入猛增、价格战激烈的当下，每支基金都是延命弹药。但最深层的意图是为产业链和体系赋能。传统巨头几十年的积累——庞大的供应链网络、成熟的销售体系、充沛的产能——才是Leappo真正觊觎的资产。零跑汽车是少数依赖经销商体系的新品牌之一，经销商返利是一笔沉重的成本负担。例如，2022年下半年，其g毛利率为-8.1%，但如果剔除支付给经销商的回扣，毛利率可能为正。如果能够接入一汽的采购和销售网络，通过规模化采购降低零部件成本，优化渠道返利模式，零跑的“极致性价比”能力还可以不断增强。同时，如果一汽目前的产能被打开，可以为未来可能的销量爆发预留灵活性。那么，一汽到底是什么样子呢？答案指向Leappo的核心资产：“全球自研”的技术体系。在电动化、智能化的赛道上，传统车企转型迟缓。通过共同努力，一汽能够快速补齐自身短板，以更低的成本、更高的效率推出成熟的智能电动汽车，并在技术层面实现换道。双方还有一个更大的共同愿景：携手走出国门。李腾飞 副院长零跑汽车创始人、近日宣布，双方国际合作项目已落地：基于零跑技术平台打造的红旗品牌海外车型，预计将于2026年下半年量产并在全球市场上市。这是他创业初期不断陷入陷阱、在失误中挣扎的生存记录。 2015年12月，朱江明第二次创业的零跑汽车成立。当时，作为安全巨头大华股份的联合创始人，他已经小有名气。他为何跳入造车这片艰难的海洋？ “大华有千亿市值的梦想，但全球安防市场只有千亿多，不可能由一家公司垄断，汽车行业的蛋糕已经足够大了。”朱江明解释了他的动机。梦想很伟大，现实却很渺茫。后来朱江明承认自己没有再首先了解汽车。他甚至认为制造汽车就像制造电子产品一样，通过测试就可以出售。连关键的制作资质他都没有提前申请。傻瓜没有恐惧。 2019年1月，零跑推出首款车型S01。为了避免与“韦小力”正面对抗，这款车定位为“入门级智能纯电动轿跑”，配备众多炫酷功能，补贴后售价在13万-15万元。朱江明信心十足，制定了年销量1万辆的目标。结果是一场灾难。在一次媒体试驾会上，一名记者因使用假车牌被扣12分。产品本身质量问题频发，“外行造车商”的嘲讽也随之而来。连续两年，该车型销量仅1000多台，彻底退出市场。让朱江明没想到的是汽车生产中烧钱的速度。他后来感叹道：“如果我知道要花这么多钱，我可能一开始就不再工作了。”资本消耗的低估，加上S01的失败和疫情的影响，让2020年成为零跑最黑暗的一年。管理层一直在四处奔波寻找资金，全年已联系了89批投资者，但未能拿到一分钱融资。公司命悬一线。变化发生在2020年5月，灵跑推出了第一款第二款车——微型车T03，专注于10万元以下的交通市场。汽车意外地成为了救星。 2021年，力跑全年交付43748辆，其中T03占比近90%，让公司在亏损严重的情况下得到了喘息的机会。外界普遍将T03的成功归功于精准的市场定位。确实如此，但过于简单化了体现了汽车业务的复杂性。成功的汽车销售是产品、营销、渠道和销售策略综合作用的结果。事实上，零跑命运的逆转是从一位真正懂车的资深操作员加入团队开始的，他系统地规划了一切。 03 看看专业商人如何系统地拯救一家汽车公司。这个主要人物名叫吴宝军。 2020年6月，零跑生死存亡之际，吴宝军加盟，担任联合创始人兼总裁，全面负责业务拓展、营销、制造和供应链。他是标准的汽车老手：1993年从广州标致进入行业，曾在广汽本田、广汽丰田等大型合资企业担任销售要职。加入灵宝之前，他曾担任众诚保险高级管理人员，积累了财务和资本运作能力。此外，他还是其中之一他是中国第一个接触和研究特斯拉的人，他坚信新能源汽车。朱江明看中的是他将传统汽车销售经验与现代资本运作能力相结合的综合背景。吴宝军上任时，面临着月销量只有三位数的S01、刚刚上市、急需立竿见影、生产资质悬而未决、钱包空空的T03。他解决问题的三个秘诀清晰而系统：增加销量、解决融资问题、获得资质。第一把火：精准营销提升销量。资源非常有限，金钱必须明智地使用。吴宝军并没有盲目地将营销推广到全国各地。相反，他根据T03的产品特点，精准识别了30个低速电动车需求旺盛的城市，并针对6个重点城市进行集中营销。然后传播到其他城市通过“试点复制”策略。通过这一营销策略，Leopao的月销量迅速从300多辆攀升至3000多辆，为公司注入了第一口氧气。第二把火：解决资质。 2020年12月31日，乐跑通过收购福建新福达汽车，获得汽车生产资质，扫清了最大的合规障碍。第三把火：重建故事，打开京城大门。与之前漫无目的地“找钱”相比，吴宝军设计了系统化的融资方案：明确分类策略，向外界解释零跑业务要做什么、路径是什么；提炼技术核心，突出“全球自研”，以技术打造企业品牌；计算企业利润并制定清晰的财务模型，以便投资者能够看到盈利的可能性。这种组合打击见效很快。到最后截至2020年，乐跑已锁定投资意向超40亿元，并于明年初收到资金。这笔钱不仅让灵跑得以生存，也给了其进行股改、冲刺IPO的底气。此后，合肥、杭州等地的国有资产陆续入市。加上外部融资，Leappo总共筹集了约104亿元人民币，终于积累了足够的“粮草”来生产汽车。吴宝军的视野并不仅仅停留在内部救火上。我们深知，新生力量要想长远发展，必须融入传统汽车产业的大体系。与大型汽车集团的战略合作是行业零跑和整合快速提升的关键。在他的推动下，力拍开始与主要传统车企进行广泛接触，并最终达成了合作意向。与Stellantis集团的传奇合作，理念一致，开启了海外之旅。这也为目前与一汽的合作铺平了道路。 04 总结 吴宝军是《零跑绝地求生》中的重要人物。然而，这场以生存为起点、以合作为终点的合资，最终是硕果累累的。 2024年1月24日，零跑汽车发布声明称，吴宝军的劳动合同已满，并于2024年1月8日终止。根据董事会决议，公司不再与其续聘。随后，被公司解雇的吴宝军在微博上发布了“兔子死了，狗熟了”等言论，但随后又删除了。这个古老的故事只是灵炮的一个插曲。近日，朱江明内部公布了公司2026年的目标：一是年销量100万辆。去年Leapbo销量25万台，今年提前达到60万台，翻了一倍销量。在产品线上，朱江明建议全面覆盖6万到30万元的价格区间。制造方面，湖州新基地将关键零部件自主研发率提升至80%以上。从死亡边缘到巨头联盟，从依靠个人到依靠制度，接下来的发展就看朱江明的目的如何实现了。 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。